{"id":872,"date":"2026-04-15T12:47:20","date_gmt":"2026-04-15T10:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.13emregion.com\/?p=872"},"modified":"2026-04-15T19:00:06","modified_gmt":"2026-04-15T17:00:06","slug":"marche-des-carburants-au-maroc-la-concurrence-en-facade-la-coordination-des-prix-en-coulisses-revelee-par-le-conseil-de-la-concurrence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.13emregion.com\/index.php\/2026\/04\/15\/marche-des-carburants-au-maroc-la-concurrence-en-facade-la-coordination-des-prix-en-coulisses-revelee-par-le-conseil-de-la-concurrence\/","title":{"rendered":"March\u00e9 des carburants au Maroc : la concurrence en fa\u00e7ade, la coordination des prix en coulisses r\u00e9v\u00e9l\u00e9e par le Conseil de la concurrence"},"content":{"rendered":"
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Dans une lecture qui peut sembler technique \u00e0 premi\u00e8re vue, mais qui se r\u00e9v\u00e8le profond\u00e9ment signifiante dans ses implications, le Conseil de la concurrence<\/span><\/span> remet le march\u00e9 marocain des carburants au c\u0153ur de l\u2019analyse critique. Derri\u00e8re l\u2019apparente lib\u00e9ralisation, l\u2019institution met en lumi\u00e8re la persistance de pratiques tarifaires qui continuent de reproduire, sous des formes renouvel\u00e9es, les logiques d\u2019un encadrement ancien. Sur la p\u00e9riode allant de la seconde moiti\u00e9 de mars au d\u00e9but avril 2026, il ne s\u2019agit plus seulement de suivre l\u2019\u00e9volution des prix, mais de comprendre les m\u00e9canismes profonds qui les fa\u00e7onnent et les acteurs qui en dictent le rythme.<\/p>\n

Ce qui retient particuli\u00e8rement l\u2019attention dans les conclusions du rapport, ce n\u2019est pas l\u2019existence d\u2019une entente explicite, mais plut\u00f4t une forme plus subtile de coordination : un \u00ab alignement indirect \u00bb qui se manifeste \u00e0 travers la synchronisation quasi syst\u00e9matique des r\u00e9visions tarifaires et la similarit\u00e9 des variations appliqu\u00e9es par les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs. Dans un tel contexte, nul besoin d\u2019accord formel pour neutraliser la concurrence : il suffit que les entreprises \u00e9voluent selon un tempo commun pour que la pluralit\u00e9 des acteurs se transforme, de facto, en uniformit\u00e9 de comportement. Le march\u00e9 conserve alors une apparence concurrentielle, tout en produisant des r\u00e9sultats limit\u00e9s, notamment en mati\u00e8re de protection du consommateur.<\/p>\n

Selon l\u2019analyse du Conseil, ce sch\u00e9ma trouve ses racines dans ce que l\u2019on pourrait qualifier de \u00ab m\u00e9moire r\u00e9glementaire \u00bb du secteur. Avant la lib\u00e9ralisation, les prix \u00e9taient fix\u00e9s selon des \u00e9ch\u00e9anciers centralis\u00e9s et rigoureux. Or, cette culture de la r\u00e9gulation semble perdurer dans les pratiques actuelles, comme si la lev\u00e9e des contraintes juridiques n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9e d\u2019une v\u00e9ritable mutation des strat\u00e9gies. Les op\u00e9rateurs continuent ainsi d\u2019agir selon une logique de \u00ab mim\u00e9tisme tarifaire \u00bb, au lieu de d\u00e9velopper des politiques diff\u00e9renci\u00e9es refl\u00e9tant leurs co\u00fbts propres, leur gestion des stocks ou encore leurs capacit\u00e9s logistiques.<\/p>\n

Mais c\u2019est sans doute au niveau des chiffres que le diagnostic prend toute son ampleur. L\u2019analyse comparative du transfert des variations internationales r\u00e9v\u00e8le une asym\u00e9trie frappante. Alors que la baisse des cours mondiaux du gasoil aurait d\u00fb se r\u00e9percuter plus nettement sur les prix \u00e0 la pompe, celle-ci est rest\u00e9e partielle, avec un \u00e9cart n\u00e9gatif de 1,35 dirham par litre au cours du mois de mars. \u00c0 l\u2019inverse, l\u2019essence a connu une \u00e9volution oppos\u00e9e : les hausses enregistr\u00e9es sur le march\u00e9 national ont d\u00e9pass\u00e9 celles observ\u00e9es \u00e0 l\u2019international, avec un diff\u00e9rentiel positif de 0,33 dirham par litre. Cette dualit\u00e9 ne traduit pas seulement un dysfonctionnement technique, mais soul\u00e8ve une interrogation plus profonde sur la r\u00e9partition des gains et des charges au sein du march\u00e9.<\/p>\n

Dans ce cadre, le d\u00e9bat autour des prix des carburants d\u00e9passe largement la conjoncture des fluctuations internationales pour devenir un r\u00e9v\u00e9lateur des limites du mod\u00e8le de lib\u00e9ralisation tel qu\u2019il est appliqu\u00e9 aujourd\u2019hui. Lorsqu\u2019un march\u00e9 ne parvient pas \u00e0 produire de v\u00e9ritables \u00e9carts de prix, et lorsque les baisses internationales se diffusent moins rapidement que les hausses, c\u2019est toute la promesse de la concurrence qui se trouve fragilis\u00e9e.<\/p>\n

En filigrane, le rapport du Conseil de la concurrence<\/span><\/span> place les op\u00e9rateurs face \u00e0 une alternative claire : \u00e9voluer vers une concurrence effective, fond\u00e9e sur des strat\u00e9gies autonomes et diff\u00e9renci\u00e9es, ou continuer \u00e0 entretenir un march\u00e9 \u00e0 fa\u00e7ade lib\u00e9rale mais au fonctionnement quasi coordonn\u00e9. Entre ces deux trajectoires, le consommateur marocain demeure le maillon le plus vuln\u00e9rable, dans l\u2019attente d\u2019une lib\u00e9ralisation qui ne soit pas seulement proclam\u00e9e, mais r\u00e9ellement v\u00e9cue au quotidien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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