Toutes les hausses ne rel\u00e8vent pas m\u00e9caniquement du march\u00e9 international, et toutes les baisses ne se traduisent pas automatiquement par un soulagement interne. Sur le march\u00e9 des carburants au Maroc, l\u2019\u00e9quation appara\u00eet plus complexe : elle r\u00e9sulte d\u2019un enchev\u00eatrement entre des facteurs exog\u00e8nes et des d\u00e9s\u00e9quilibres structurels internes, produisant une formation des prix qui ne refl\u00e8te pas toujours strictement les co\u00fbts, mais plut\u00f4t des \u00e9quilibres implicites entre acteurs.<\/p>\n
C\u2019est dans ce contexte que le diagnostic du Conseil de la concurrence<\/span><\/span> vient rebattre les cartes. La note analytique couvrant la premi\u00e8re moiti\u00e9 de mars 2026 ne se limite pas \u00e0 exposer des chiffres ; elle propose une lecture plus profonde des m\u00e9canismes du march\u00e9, mettant en lumi\u00e8re des \u00e9carts difficilement explicables par les seules dynamiques internationales. En tant qu\u2019importateur net d\u2019\u00e9nergie, le Maroc reste th\u00e9oriquement d\u00e9pendant des march\u00e9s europ\u00e9ens, notamment la r\u00e9f\u00e9rence ARA, ce qui devrait entra\u00eener une transmission quasi automatique des variations de prix vers le march\u00e9 int\u00e9rieur. Or, les donn\u00e9es r\u00e9v\u00e8lent une r\u00e9alit\u00e9 bien plus nuanc\u00e9e.<\/p>\n Le premier signe de dysfonctionnement r\u00e9side dans l\u2019\u00e9cart manifeste entre le gasoil et l\u2019essence. Alors que la hausse internationale du gasoil n\u2019a \u00e9t\u00e9 r\u00e9percut\u00e9e qu\u2019\u00e0 hauteur de 69,5 %, l\u2019essence, elle, a subi une augmentation sup\u00e9rieure \u00e0 son co\u00fbt r\u00e9el sur le march\u00e9 mondial. Ce d\u00e9calage ne rel\u00e8ve pas d\u2019un simple ajustement technique : il traduit l\u2019absence d\u2019un mod\u00e8le homog\u00e8ne de transmission des prix pour deux \u10de\u10e0\u10dd\u10d3\u10e3\u10e5\u10e2 soumis aux m\u00eames conditions d\u2019approvisionnement.<\/p>\n Derri\u00e8re cette asym\u00e9trie se profile une interrogation plus profonde : s\u2019agit-il d\u2019une redistribution implicite des marges entre produits ? D\u2019une strat\u00e9gie commerciale diff\u00e9renci\u00e9e selon les segments ? Ou bien du sympt\u00f4me d\u2019un cadre de r\u00e9gulation indirecte encore imparfait depuis la lib\u00e9ralisation du secteur en 2015 ?<\/p>\n L\u2019analyse ne s\u2019arr\u00eate pas au stade du prix final. Elle plonge au c\u0153ur de la cha\u00eene de valeur, notamment au niveau de la distribution en gros, o\u00f9 des \u00e9carts pouvant atteindre 0,20 dirham par litre sont observ\u00e9s pour le gasoil. Ce diff\u00e9rentiel, en apparence marginal, r\u00e9v\u00e8le en r\u00e9alit\u00e9 des politiques tarifaires h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes entre distributeurs, et interroge le degr\u00e9 r\u00e9el de concurrence sur ce segment cl\u00e9.<\/p>\n Paradoxalement, ces disparit\u00e9s tendent \u00e0 s\u2019att\u00e9nuer au niveau de la vente au d\u00e9tail. Dans les stations-service, la proximit\u00e9 g\u00e9ographique et la sensibilit\u00e9 du consommateur imposent une forme de discipline concurrentielle, conduisant \u00e0 un alignement relatif des prix. Le march\u00e9 donne ainsi \u00e0 voir une double structure : une couche invisible, fa\u00e7onn\u00e9e par les strat\u00e9gies des op\u00e9rateurs, et une fa\u00e7ade apparente r\u00e9gul\u00e9e par la pression concurrentielle locale.<\/p>\n Mais l\u2019un des points les plus sensibles soulev\u00e9s par le Conseil de la concurrence<\/span><\/span> concerne le m\u00e9canisme m\u00eame de fixation des prix. Le maintien du syst\u00e8me de r\u00e9vision bimensuelle, h\u00e9rit\u00e9 de la p\u00e9riode de r\u00e9gulation, n\u2019est plus neutre. S\u2019il garantit une certaine stabilit\u00e9, il peut aussi favoriser des comportements d\u2019alignement entre acteurs, au d\u00e9triment d\u2019une concurrence dynamique et r\u00e9active. Autrement dit, un outil de r\u00e9gulation peut, dans certains cas, devenir un facteur d\u2019inertie du march\u00e9.<\/p>\n L\u2019ouverture de consultations avec les op\u00e9rateurs du secteur ne rel\u00e8ve donc pas d\u2019un simple ajustement technique ; elle traduit la reconnaissance implicite que la lib\u00e9ralisation des prix demeure inachev\u00e9e. Le march\u00e9, cens\u00e9 fonctionner selon les lois de la concurrence, semble encore d\u00e9pendre d\u2019\u00e9quilibres fragiles entre marges, transparence des co\u00fbts et r\u00e9gulation indirecte.<\/p>\n Cette probl\u00e9matique s\u2019inscrit enfin dans un contexte international sous tension, marqu\u00e9 par les fluctuations persistantes des prix du p\u00e9trole, aliment\u00e9es notamment par les tensions g\u00e9opolitiques au Moyen-Orient. Pour le Maroc, cela se traduit par une pression accrue sur les co\u00fbts d\u2019importation. Mais au-del\u00e0 de ce facteur externe, la question centrale reste interne : les prix pratiqu\u00e9s refl\u00e8tent-ils r\u00e9ellement les co\u00fbts du march\u00e9, ou r\u00e9sultent-ils d\u2019une construction plus complexe, o\u00f9 s\u2019entrem\u00ealent strat\u00e9gies commerciales et limites du cadre r\u00e9gulatoire ?<\/p>\n En d\u00e9finitive, le d\u00e9bat d\u00e9passe largement la seule question de la chert\u00e9 de l\u2019essence. Il interroge un mod\u00e8le de formation des prix dans son ensemble, r\u00e9v\u00e9lant que la lib\u00e9ralisation n\u2019a pas marqu\u00e9 la fin de l\u2019intervention, mais plut\u00f4t l\u2019entr\u00e9e dans une phase plus subtile, o\u00f9 l\u2019enjeu n\u2019est plus de fixer les prix, mais de surveiller les \u00e9quilibres d\u2019un march\u00e9 encore en qu\u00eate de transparence.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toutes les hausses ne rel\u00e8vent pas m\u00e9caniquement du march\u00e9 international, et toutes les baisses ne se traduisent pas automatiquement par un soulagement interne. 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